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                China Road Transport Academy
                【原创】精细管车怎样做到极致?宋红立以120台青岛解放诠释真正的规模效应
                来源:中国道路运输网 刘峥毅 2020年8月12日21:24

                        采访宋红立很舒服,一个通透、纯粹的人,有问必答,坦坦荡荡。他好像对人有一种天然信赖,这使跟他对话的人也莫名信赖他。


                        18岁中专毕业后分配到一个化工厂,宋红立干了半年就从体制内离职。家里东拼西凑给他买了一个小型车投入货运经营。2004年,正逢国家投入四万亿资金轰轰烈烈拉动基建,郑州西边的高铁开始开工建设,做建材的亲戚鼓动他养车拉水泥、煤灰到高铁线上;过去近20年来,全国楼市雨后春笋般蓬勃发展,郑州也不例外,宋红立再搭楼市发展高速快车……慢慢跑,慢慢发展,就这样一步步做起来。


                        他笑着说,“赶上了那样的好时机。当时跑一个月就能挣上十来万元。”


                        十几年苦心孤诣经营到现在,宋红立的运输业务专拉水泥、商混、煤灰、矿粉等建材,跑短途郑州——山西临汾,往返运距600公里。除车队物流运输赚取车辆运费外,宋红立拉的水泥、商混、煤灰都是作为建材厂家总代理,为用户提供“包到价”,这是利润之一。“车+货”,他将两者融合,为用户提供门到门服务。



                青岛解放保有量达到120台


                         2008年成为他往规模化发展分水岭。“采购车辆开始注重标载。我们拉的是重载,买车肯定要买最轻的,车皮轻才能多拉货。去汽车城转悠,看到谁的车轻要放到称上称。最后就买了青岛解放捍威,那时车不大,6吨多一点儿。”


                         与青汽的的不解之缘就此结下,随后12年来合作如鱼得水。现在宋红立自有青岛解放车辆达到120台,成为郑州地区自有车辆最多的企业;公司名下没有任何挂靠车辆,物流运输全实业运营。



                抠成本典范


                         早期,车队发展到保有20台青岛解放时,宋红立的精细化管车就开始了。单车油耗、单车磨损、轮胎损耗……他抱出早年厚厚的台账收支文件,各项记录清晰明了:从出行趟数、单价、运费、ETC支出、服务费支出、报账支出、维保支出、贷款支出、人工工资、加油等等,各项明目清清楚楚。


                         实际上从2003年开始,宋红立每辆车都有详细台账表,每个车挣多少钱,配件支出明细,几月几号换了什么配件,配件用了多少公里……这些都有记录可查。


                        他告诉道路运输网,“到现在,我们所有车辆都是固定加油站加油,有数据记录;过路费有ETC记录;维保修车,我们自建有服务站,这在郑州本地独此一家;青岛解放跟我们好成啥样?除轮胎、机油等正常磨损件外,我们所有部件都是免费终身维修。”



                自建服务站同时也是多家保险公司指定解放服务站


                        在车辆损耗件轮胎上,宋红立一律采用米其林。他认为好东西除了贵,其他的都是好东西:一条米其林生命周期相当于三条杂牌轮胎,这就是差距。他一年要用近2000条米其林轮胎,绝对的河南省最大用户,也毫无疑问是厂家直供、享受较大优惠的大客户。


                        还有一笔不可忽视帐,是他亲自测算过的:采用镁铝钢圈的米其林轮胎,钢圈带轮胎一条就要轻28公斤,一辆车22条轮胎,这样整车仅轮胎就能比普通胎轻600公斤。一辆车能多装半吨货,就能多赚80元运货,一天往返就能多净赚160元,120台车就是19200元。因“轻”而得的净收入,一个月是60万,一年能达到700万。在经济效益上,规模化大车队追求车辆轻量化,就是真金白银的效益落到实处。


                        在损耗品机油上,采用美孚齿轮油和机油,双方合作已有20年历史,厂家直供大桶装180公斤,每个月他的车队要消耗10桶。


                        宋红立公司仅ETC过路费占2/3从G7系统走,每个月大约在280-400万,G7给他的授信一个月就在500万元金额。


                        这是车辆运营成本高度精细管理的典型范本:自有服务站,所有维护保养都自己做;整车售后维保青岛解放都管,你安心用;损耗品米其林轮胎、美孚润滑油都是厂家直供,相对经济品质又高……


                        规模化优势一览无余!



                美孚厂家直供油


                专业执行力


                        那么整车成本最大是那部分?人的成本,司机成本,这是宋红立最大的车上成本。


                        但是,因运力团队的稳定性,很多企业认为“最难管”的司机,仍然是宋红立最可控成本之一。 “跟我干了十年以上的司机,少说也有七八十号人。如果有运输公司说缺司机,那肯定是他的管理不到位。”


                         目前,车队采取一车一司机模式,早上6点左右从郑州出发,到晚上七八点,车辆回库,这天整体跑车就结束了,司机每天基本固定点上下班。车队循环流水发车作业的高效率在于:每天上午八到十点,当天业务需求才从合作方发出来;但车辆保持在早上六点上路,行驶到路途中间,调度会发出指令,到哪里装货,到哪里卸货,这样确保一台车每天正常发车工作时效。


                        而司机,只需要知道车辆有油没油、有水没水,上路专业开车即可,连刹车都不用调,任何车辆问题一概不管。出现问题只需要开进服务站,描述清楚问题所在,就该吃饭吃饭、该休息休息,维保工作交给服务站十几个维修技师即可。


                        “干调度的,干维修的,这一套人马跟着我干有近20年了。他们对我这套管理非常熟悉。每台车使用情况电脑上都有记载,什么时候该换机油,什么时候轮胎跑了多少公里,什么时候该保养,到点就会主动去做,不用司机操心。”调度、司机、维保各司其职、严格区分,但是又环环相扣,紧密联系,宋红立从早十几年前养车开始,就训练了整个团队遇事雷厉风行、执行到位习惯。


                自有备件库


                        郑州新郑国际机场T2航站楼作为郑州近年最巍峨的地标建筑,建设所用的水泥、煤灰、矿粉都来自宋红立供货,由此宋红立还被评为中建公司“优秀供应商”。能拿下如此“高标准”订单,宋红立说,“我没什么人脉,我的宗旨是老老实实做事,规规矩矩做人。在建材拿货价上,我们合作对象都是河南省最大搅拌站、商混站,我的量大,肯定比别人拿价低;在车辆运营管理上谁都比不过我。可以很自信的说,在报价招标的时候,我的成本总是能比别人一吨便宜十块钱。”


                青汽好拍档


                        优秀的车辆成本管理,也离不开青岛解放厂家的大力支持。


                        上量以后,宋红立的车辆承担了青岛解放很多实验项目,比如河南第一批青汽国五、自动挡AMT,都在他这里做实验,包括一汽解放自动挡研发一半数据从他这里采集。


                         宋红立说,“我们跟青岛解放的几个博士建有微信群,他们有任何新技术、新材料、新装备、新零件,都愿意放在我这里试,跟车观察使用效果;他们还有一台自动挡全气囊悬浮桥整车,放在我这里实载运营跑半年了。我这人好尝试新鲜事物,要想用好、管好车,必须非常懂车,尤其在轻量化研究上,不光轮胎、钢圈,还有钢板弹簧、车桥等等都能降重,怎样计算轻量化、怎么省油、该用什么配置,我心里都有数。”




                自动挡全气囊试验车


                        今年48岁的宋红立,多年如一日保持着早上七点多到岗,第一件事就是在自己一手缔造的近50亩园区里巡视一番,这里所有夜晚入库的车辆停放整齐划一,30多间集体宿舍是员工休息港,后勤厨房一如他的办公室般整齐、干净,调度室、维修厂、备件库,所有配套与设置无不体现着主人的自律与严谨。


                        场地还很大,但他暂时没想发展别的,“人的精力有限,我把我这行做深做透就行了。”效率、成本与盈利,他一直致力于“供货+车辆”上做到更好!


                (责任编辑:赵雨诗)
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